Almanya, havalimanlarında yaşanan krizler için tahlillerden birini de Türkiye’de arıyor. Uzun bir süre boyunca işçi eksikliği nedeniyle havalimanlarında aksaklıkların yaşandığı Almanya’ya bu yeteneği Türkiye’den 2 bin yer çalışanın götürülmesi planlanıyor. Bu yeteneğin Türk oyuncularına erişiminde serbest bırakılması kararlaştırılırken sürecin hızlandırılması için yeni adımların atılması bekleniyor.
Ancak Türkiye’nin havalimanlarında çalışan çalışanların Almanya’ya gitmesi bu mevzuda Türkiye’deki kesim kesimini de zora sokabilir. Çünkü bu yaz periyodunda Türkiye’deki havalimanlarında da önemli bir dağıtım merkezi. Artan aylarda da hem yabancı hem de yerlilerin bu hareketliliğini devam ettirmesi bekleniyor.
Daha önce bu hususta yapılan açıklamaların birden fazla Alman makamlarından olması bekleniyordu. Türkiye’de faaliyet alanında hizmet veren şirketler DW Türkçe’ye bu mevzuda bir bilgi sahibi bilgilerini paylaşırken süreci sürekli izlediklerini belirtti.
SHGM’den çalışana çağrı
Türkiye’deki havacılık otoritesi Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü (SHGM) ise sürekli olarak çalıştırılarak seslendirilerek “Okçular doruğunu terk etmeyin” dedi.
Avrupa ve dünyadaki değişikliklerin dalının bir kâbusu yaşadığı ve buna karşın Türkiye’deki değişikliklerin dalının yükselişinin devam ettiği hatırlatılan açıklamalar şu sözlere yer verildi:
“Bazı ülkelerin ve bu ülkelerin bunlarla ilgili oldukları, uluslararası sivil havacılığına imrenmeleri ve sizi istihdam etmeye yönelik geliştirme son derece normal karşılıyoruz. sistemin bir diğer hedefinin, sizler toplamda ve başarı tasdiklenmiş profesyonelleri yönetim yanı sıra, kesimdeki artışı durdurmaya yönelik satışları da şuurundayız. “
DW Türkçe’nin edindiği bilgiye göre Türkiye’de TAV, TGS ve HAVAŞ olmak üzere firmalarda yer hizmetlerinde çalışan işçi sirkülasyonu çok yüksek. Bu bölgedeki dağınıklıklarla başa çıkabilmek için sürekli olarak boşaldıkça işçisi çalıştırıyor, hatta fazladan fazla zaman harcanan fazladan istihdam sağlıyor. Ayrıyeten bu şirketler rekabetçi sirkülasyondan dolayı yeni çalışanın eğitim konusunda da iyice depolama ve kısa süreli açıkları kapatma yeteneğine sahiptir. Şirketlere ait bu durum çok büyük bir krize neden olmaz çünkü şirketler bu mevzuda sürecin de bitirilmesi durdurulacaktır.
Ücret konusu vurgulandı
SHGM tarafından yapılan açıklamada altı çizilen bir başka nokta ise işçi fiyatları oldu. SHGM, değişimlerin depolanmaları için ilerlemelerinde hızlalı tahliller hizmetlerini, bilhassa ücretsel değişimlerin oluşmasını sağlayan ayrılma taleplerinde ise kesme bütçelerinin el kaybı ölçüsünde çalışanın talebinin karşılanarak kayıpların en aza indirilmesi istikametinde ricada bulunulmuştur.
Bir kalıcı pilotlar için atıldı
SGHM yakın vakitte da pilotlara yönelik bir adım attı. Yaz dönemi ile birlikte değişimin grup dağılımı, uçuş operasyonlarının aksamaması ve uçuş ömrünün olumsuz etkilenmesi için SGHM, takım geçişleri yönetim sırasında kimi durumları değiştirildi. Kurumun resmi internet sitesinde yer alan bilgilendirmede başta Türk pilotları olmak üzere kabin gruplarının yabancı parçalarına geçiş zorlaştırıldı. Değişen özellikler, uçuş takımlarının bulunduğu yere göre dağılımdan evrakı dışında ayrılmak, yabancı kayıtde katılmak isteyen uçuş takımlarının geçiş için başvuruları en az 6 ay süreyle kabul edilmeyecektir.
İstanbul HavalimanıFotoğraf: DW/U. Danişman
Türkiye’nin yıldızı parlıyor
Devlet Hava Meydanları İşletmesi (DHMİ) Genel Müdürlüğü’nün bilgilerine göre 2014’te Türkiye’de 166 milyon olan yolcu bağlantısı 2019’da 208 milyona kadar kalmıştı. Ancak pandemi döneminde tüm dünyada aralıklı dalı Türkiye’deki yolcuların faaliyetlerini de sürdürüyor. Yolcu borcu 2020’de 81 milyona düştü. Sayı 2021’de toparlanarak 128 milyona çıktı.
DHMİ 2021 yılı faaliyet raporundaki bilgiler kapsamında Türkiye, global yolcu yolculuklarında 2021’de 6’ncı sırada, Avrupa’da ise 2’nci sırada yer alıyor. Ayrıyeten uçak verileri istatistiklerinde ise Türkiye, Avrupa’da 5’inci ülke pozisyonunda.
Burada en değerli ayrıntı ise 2019 yılının pandeminin yaşatıldığı kayıplar. Türkiye 2019-2021 yılı karşılaştırmasında trafik kaybı bazında yüzde 30 ile Avrupa ülkeleri ortasında ve 6’ncı ülkede kayıp yaşıyor. Devirlerde Birleşik Krallık’ta yüzde 62, Almanya’da yüzde 50 ve Fransa’da yüzde 42 kayıp yaşanmıştı.
Avrupa Hava Seyrüsefer Güvenliği Örgütü (EUROCONTROL) verilerine göre bu devirde (2019-2021) Avrupa’nın en ağır 10 havalimanının günlük şebeke rejimine göre İstanbul Havalimanı 8’inci sıradan 2’nci sırada yükselirken daha önceki birinci 10’da olmayan İstanbul Sabiha Gökçen Havalimanı’ nın ise 7’nci sıradan listeye görülüyor.
Aynı formda günlük istatistiklerde 2019’da 4’üncü sırada yer alan THY’nin 2021’de Lufthansa ve easyJet’i geride bıraktığında 2’nci sıraya tırmandığı görülüyor. Ayrıyeten 2019’da birinci 10’da bulunmayan Pegasus ise 2021’de listeye 7’nci sıradan dahil oluyor.
SGHM 2021 Havayolu Bölüm Raporu’nda yer alan EUROCONTROL analizine göre 2019 bilgileri baz alınarak 2027 yılına kadar Avrupa uçuş şeması için 3 farklı senaryo oluşturulmuş. Birinci senaryoda pandeminin tesirlerinin kısa sürede atlatılması ön görülüyor ve 2023 yılı boyunca 2019 yılı verilerine ulaşılacağı düşünülüyor. Baz senaryoda ise 2023 yılı sonunda 2019 verilerine ulaşılacağı hesaplanıyor. En makul senaryo ortaya çıkıyor 2019 istatistiklerine 2027’de ulaşılacağına işaret ediyor.
İstanbul HavalimanıFotoğraf: DHA/C. Yurittalar
İlk 6 ay neyi işaret ediyor?
Ancak DHMİ tarafından yayınlanan ve Türkiye’nin birinci 6 aylık başarısızlıklarına ilişkin istatistikler Türkiye’nin bu tahlildeki yüksek senaryoya göre geniş bir görünümde görünüyor. Buna göre 2021’in birinci 6 aylık periyodunda 40,1 milyon yolcu yolculuğuna hizmet veren Türkiye’deki havalimanları 2022’nin devrinde bu sayıyı yüzde 87,3 artışla 75,2 milyona çıkardı.
Bu periyotta Türkiye genelinde dış çizgi yolcu akışında yüzde 157,6’lık artış oldu. Bu artış Antalya’da yüzde 186, Gazipaşa’da (Alanya) yüzde 201, Muğla’da (Dalaman) yüzde 717 oldu.
Ocak-Haziran devrinde İstanbul Havalimanı 27,5 milyon, Sabiha Gökçen Havalimanı 13,7 milyon, Ankara Esenboğa Havalimanı 3,9 milyon, İzmir Adnan Menderes Havalimanı 4,2 milyon, Antalya Havalimanı 10,2 milyon, Muğla Dalaman Havalimanı 1,4 milyon , Muğla Milas-Bodrum Havalimanı 1,2 milyon, Adana Havalimanı 1,8 milyon yolcu ağırladı.
Özellikle turizm kesiminde 2019 yılı istatistiklerinin yakalanacağı, hatta aşılacağı yerde varken, yoğun yaz ve sonbahar döneminde daha da üst çıkması ön görülüyor. Bu da havalimanlarının yer hizmetlerini sağlayan şirketler için son 3 yılın en ağır dönem olma süresini beraberinde getiriyor.
Yani Türkiye’deki yer hizmetlerinde çalışan çalışma saatleri de bu manada mesaileri ağır geçiyor. Şirketler bu kadar ağır eğitimli ve hazır çalışanını kaldırmayı istemeyebilir, yeni işçi eğitimleri içinde ayrıyeten ağır tempo da güçte kalabilir.
News
