Küresel çapta dördüncü büyük araba üreticisi olan Stellantis, CEO Carlos Tavares’in rekabete muhalif olarak eleştirdiği Avrupa ve ABD tarifelerine karşın rekabetçi kalabilmek için Çinli elektrikli araç (EV) üreticilerine emsal maliyet faal bir strateji benimsemeyi hedefliyor.
Tavares, tarifeleri, eski araba üreticilerini EV’leri yaklaşık üçte bir daha ucuza üretebilen Çinli rakiplerin elde ettiği maliyet verimliliğini deneyimlemekten alıkoyarak dezavantajlı duruma düşürebilecek bir “tuzak” olarak tanımladı.
Bu zorluğa karşı koymak için Stellantis, geçen Ekim ayında Çinli KONUT üreticisi Leapmotor’da %21 pay satın alarak değerli bir adım attı. Bu ortak teşebbüs, Stellantis’e Leapmotor’un teknolojisine erişim ve Çin dışında EV’lerini üretme konusunda münhasır haklar sağlıyor.
Şu anda Stellantis, Fiat, Jeep ve Alfa Romeo modellerini de ürettiği Polonya’daki Tychy fabrikasında Leapmotor EV’leri üretiyor. Tavares, Stellantis’in Kuzey Amerika’da da Leapmotor EV’leri üretmeye başlayabileceğini belirtti.
Ancak şirket, Avrupa ve ABD’de farklı ticaret mahzurlarına maruz kalıyor. Çin imali EV’ler Avrupa’da halihazırda satılıyor ve ferdî Avrupa ülkelerinin dayanağıyla daha fazla fabrika kuruluyor. ABD ise daha muhafazacı bir tavır benimsedi.
Biden idaresi, Çin imali EV’lere %100 tarife uyguladı, Enflasyon Azaltma Yasası aracılığıyla yerli üretimi teşvik etti ve Çin üretimi araba bileşenlerini gaye aldı. Ayrıyeten, Amerikan yollarındaki araçlarda Çin yazılımı ve donanımının yasaklanması teklifleri var.
Leapmotor EV’lerinin ABD tesislerinde üretilme potansiyeline karşın, Çin dışı kesimlerin kullanılması ve ABD fiyatlarının ödenmesi gerekliliği nedeniyle tasarruflar minimal olabilir. Ayrıyeten, ABD Senatörü Marco Rubio ve oburlarının Ford’un Michigan’daki planlanan batarya tesisine yönelik tenkitleri üzere siyasi zorluklar da açıkça görülüyor.
ABD ve Avrupa ortasındaki ticaret stratejilerindeki farklılık, araba üreticileri ve yöneticiler ortasındaki bölünmeleri vurguluyor. Volkswagen ve BMW üzere birtakım Avrupalı araba üreticileri rekabet avantajı sağlamak için Çin teknolojisini ve iştiraklerini benimserken, Ford dahil ABD’deki başkaları, eşit kurallar ve rekabetçi KONUT modelleri geliştirmek için vakit sağlamak ismine tarifeleri savunuyor.
Bu farklılıklara karşın, kesim uzmanları Çin’in MESKEN sanayisinin global çapta baskın bir güç haline geleceğini öngörüyor. Avrupa Birliği %35,3’e varan tarifeler önerdi lakin ortak düzenleyici çerçevesi nedeniyle Çinli araba üreticilerini büsbütün dışlayamıyor.
Öte yandan, ABD Çin imali yapay ve doğal grafit üzerindeki %25’lik tarifeyi tekrar açıldı ve Novonix üzere şirketler yerli üretimi artırmak için ABD hibelerinden ve vergi kredilerinden yararlanıyor.
Stellantis, 2030 yılına kadar Avrupa’da %100, ABD’de %50 MESKEN satışı amacıyla elektrifikasyon maksatlarına bağlı kalmaya devam ediyor. Şirket ayrıyeten 20.000 Avro’dan başlayan fiyatlarla yakında piyasaya sürülecek Citroen e-C3 ve Leapmotor EV’leri üzere daha uygun fiyatlı modellere odaklanıyor.
Bu gelişmeler ortasında, İsrailli batarya gereçleri şirketi Addionics’in CEO’su Moshiel Biton, eski araba üreticilerinin MESKEN pazarında rekabetçi kalabilmek için yalnızca Çin teknolojisine güvenmek yerine yenilik yapma muhtaçlığını vurguluyor.
Reuters bu makaleye katkıda bulundu.
Bu makale yapay zekanın dayanağıyla oluşturulmuş, çevrilmiş ve bir editör tarafından incelenmiştir. Daha fazla bilgi için Kural ve Şartlar kısmımıza bakın.
News
