Yunanistan’da, en büyük tren faciasında ölenlerin sayıları 46’ya yükselirken, demiryollarında yıllardır ihmal ettiği yatırımlar ve yapılan ikazları dikkate almamasıyla ilgili tartışmalar sürüyor.
Larissa’da 350 kişi taşıyan yolcu treniyle yük treninin fark edilmeden kilometrelerce uzaklaştırıldığından rayda birleşen gerçek yol ortaya çıkmış, Başbakan Kiryakos Mitsotakis de gidişinin insanın yanlışından kaynaklandığını kabul etmişti.
İki trenin başlangıçtaki çatışması sonucu baştaki vagonlarda bitmiş, 1300’e ulaşabilen ısı nedeniyle kelam türü vagonlara müdahale başlangıçta mümkün olmamıştı. Vagonlardaki cesetlerin kimlik tespiti için DNA testlerine başvurulurken hala 10 kişiye izin verilmediği bildirildi.
Tren faciasıyla ilgili olarak Larissa istasyon şefi tutuklanmış, Ulaştırma Bakanı Kostas Karamanlis istifa etmişti. Başbakan Mitsotakis, dün gece kazadaki yeri ziyareti sonrasında yaptığı “Sorumluluklar yerine getirilecek. Larissa’da yedinci kez ‘bir daha asla’ kelaminin boş laf olarak kalmasını sağlamak için çalıştırıldı. Boyut kelamını kullandı”. Hükümet teşkilatı Yannis İkonomu da bugün yaptığı toplama nedenlerini ve demiryolları projelerindeki ‘kronik gecikmeleri’ parçasından alacaklarını açıkladı.
Başbakan Mitsotakis kaza yerini ziyaret ettiFotoğraf: Vasilis Ververidis/MotionTeam/ANE/IMAGO
Sendikalar: Yıllardır uyardık, duymazdan gelindi
Ancak bu halk açıklamaları ortadaki öfkeyi yumuşatmaya yetmedi. Dün başlayan protesto gösterileri bugün de devam ederken demiryolları çalışanlarının başlattığı 24 saatlik grev nedeniyle nakliyeciliği değiştirme oldu.
Sendikalar, yıllar boyunca misyona gelen hükümetlerin ihmallerinin son yüz yolunu açtığını belirterek, “Maalesef ki takımlı işçi sendikalarının ayrılması, eğitim olanaklarının güzelleştirilmesi ve her şeyden önce çağdaş güvenlik teknolojilerinin kullanılmasının istikametinde daima lisana tarafından geliştirilenmizlerin hepsini duymazdan gelinmiştir” ifadesini kullandı.
Başkent Atina’daki metro çalışanları da iş bırakma hareketine gitti. Sendikanın açıklamasında, demiryolları ağındaki problemlerin benzerlerinin metrolarda da geçerli olduğu bilinen “personel, ekipman ve yedek modüldeki büyük zahmetlere yönelik şikayetlerin yıllar boyunca lisana getirildiği, bu çalışanların yükünün büyük ölçüde artırıldığı” şikayetinde bulunuldu.
Yunanistan’ın devlete bağlı demiryolları işletmesi Trainose, mali kriz periyodundaki kişiselleştirilmiş çerçeve 2017’de İtalyan kamu şirketi Ferrovie Dello Stato Italiane’ye (FS) satılmış ve adı Hellenic Train olarak devam etmektedir.
Üç hafta evvel ihtar mektubu yazılmış
Demiryolları sendikasının üç hafta önceki devlet demiryolları şirketi ve Ulaştırma Bakanlığına yazıda elektronik yönlendirme sistemi yirmi yılda neredeyse işlemez halde olduğuna işaret ederek, “Müdahale için daha ne bekliyorsunuz? Daha fazla olması gerekiyor mu?” bölgelerdeki yönelim ortaya çıktı.
Sendikaların, yaklaşık 500 kilometre uzunluğundaki Atina-Selanik sınırında ışık saçılmasının uzun süre çalışmasına, ayrıyeten bir trenin tehlike durumunda durmasını sağlayarak insan yanlış ısıya maruz kalmasını engelleyen Avrupa Tren Denetim Sisteminin (ETCS) de devre devre dışı olduğundan, tünellerde güvenlik ve ışıklandırmanın etkileri yaklaşık 15 yıldır tam çalışma olduğuna dikkat çektikleri belirtiliyor.
Yunan medyasına göre, kazadan ayrıldıktan sonra tutuklanan Larissa istasyon şefi, sözünde yolcu trenini bir kusur sonucu yanlış raya yönlendirdiğini kabul ettiğini, sorumluluğun kendi üzerine düşen kısmının üstlendiğini, ancak faciaya yol açan diğer boyutları da bulunduğunu belirtti.
News
